由于菲亚特老板塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）在去年早逝之前喜欢重复，因此数十家国际汽车制造商也花费数十亿美元开发消费者难以分辨的类似技术。
不幸的是，汽车并购的历史也不是一个幸福的。虽然标致汽车公司似乎正在从欧宝/沃克斯豪尔公司获得更多，而不是之前的所有者，通用汽车公司和菲亚特公司在其克莱斯勒资产，以及戴姆勒公司与克莱斯勒，大众和铃木以及宝马公司之间的先前合作中创造了奇迹。而罗孚是失败者。
您认为最大的汽车制造商应该因规模经济而占上风，但将两者结合在一起的节省比实现更容易设想。无论如何，资本市场正在向业界巨头发出令人不安的信息，正如伯恩斯坦的马克斯沃伯顿所指出的那样。对大众市场汽车制造商的低估值表明他们的未来将大大减少。相比之下，法拉利NV和阿斯顿马丁拉贡达等低容量奢侈品牌的价值就好像他们生产的是高级时装，而不是汽车。
同样，标致仍然相对活跃的股价部分反映出它不是一个跨越全球的汽车制造商，因此不那么容易受到贸易战的影响。
由于全球每年汽车销售总量达1750万辆，大众和福特对投资者的“小美丽偏见”做不了多少（尽管大众可能想考虑剥离其奢侈品牌系列）。但他们可以使他们现有的运营更有效率，这里两家公司都可以从联盟中获益。福特汽车在皮卡，商用车和美国都比大众汽车强，德国公司仍在努力从柴油车门排放丑闻中恢复过来。
也就是说，福特显然是财务上较弱的合作伙伴。大众汽车的市值是福特的两倍以上，部分反映了后者需要重组无利可图的海外部门。分析师表示，大众汽车将在2019年产生约70亿美元的自由现金流，相比之下，福特不到10亿美元，这为大众提供了更多的技术支出。拥有一个资金雄厚的合作伙伴可能会帮助福特的新老板吉姆哈克特，他受到了很大的压力。即使是有限的成本分摊合作也可能向投资者展示他是一个行动者，而不仅仅是言辞。
就其本身而言，大众汽车已承诺的è 你们浇水30十亿欧元的 电动汽车投资（$ 34.3十亿），所以能够使用该技术来构建更多的汽车在联盟将受到欢迎。如果这种拥抱婚姻也有助于保护德国公司免受特朗普对外国品牌的火灾和硫磺的影响，那就更好了。美国总统 周二称赞大众对田纳西州工厂的投资表示赞赏。
这家德国公司的老板赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将未来放在电动汽车和全球化上。拥有美国保险单不会有什么坏处。